Pintura na Construção Civil

A pintura na construção civil é uma camada de acabamento na forma de uma película aderente, estratificada e de espessura total ≤1,0 mm.
Os múltiplos estratos resultam da aplicação de sucessivas demãos de tintas de fundo (primers), massas de nivelamento e tintas de acabamento.

Download: http://pcc2436.pcc.usp.br/transp%20aulas/pintura/aula%2014%20-%20pintura-v4.pdf

Locação de obra

 

A locação é um dos primeiros passos da edificação e o presente trabalho pode dar algumas informações úteis aos profissionais envolvidos nos trabalhos.

Download: http://www.4shared.com/office/eg5imGBb/Locacao_de_obra.html?

Asfaltos: caracterização brasileira

 

ABEDA - Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

Observação

O conteúdo das aulas aqui apresentadas tem caráter educacional efoi elaborado pelos quatro autores a partir das respectivas experiências em ensino, pesquisa e extensão. As informações possuem a contribuição de alunos e profissionais envolvidos nestas atividades.

Download: http://www.ufrgs.br/petengcivil/Arquivos/Materiais/aula04-modificada-asfaltos-caracterizacao_brasileira.pdf

Estabilização de taludes

Estabilização de Taludes com Recurso a Pregagens

http://www.engenhariacivil.com/

1 Dezembro, 2010.

Em qualquer sistema de reforço de solos e estabilização de taludes de escavação, a efectividade dos reforços repousa na possibilidade de se mobilizarem as necessárias resistências nas interfaces entre o solo e as armaduras. Assim, o funcionamento global e conjunto de um dado sistema de consolidação geotécnica, depende de modo fundamental da interacção entre o solo e as pregagens.

Em obras de aterro usam-se, em regra, armaduras flexíveis, tais como as correntemente utilizadas nas estruturas de Terra Armada (armaduras de secção rectangular com alguns milímetros de espessura) ou nos muros reforçados com geossintéticos; no primeiro caso as armaduras embora flexíveis são, no entanto, relativamente inextensíveis (armaduras de aço) enquanto, no segundo, são relativamente extensíveis. Entretanto, as pregagens usadas na estabilização de taludes de escavação, também relativamente inextensíveis, apresentam, contudo, uma rigidez à flexão relativamente elevada, sobretudo quando são constituídas por varões selados em furos.

Quando as armaduras são flexíveis a transferência de esforços do solo para as inclusões faz-se através da mobilização do atrito-aderência lateral ao longo destas.

Quando as armaduras apresentam uma certa rigidez, para além daquele mecanismo de interacção, existe um outro baseado na mobilização da resistência passiva transversal à direcção dos reforços.

A diminuição da tensão horizontal induzida pela escavação de uma camada de terreno após a instalação de um nível de pregagens, tem um efeito oposto sobre as duas componentes das tensões que actuam numa determinada superfície potencial de deslizamento: a diminuição da tensão normal faz com que as armaduras sejam traccionadas; por sua vez, o aumento da tensão tangencial mobiliza nas armaduras esforços transversos e de flexão e, também, esforços axiais.

Para que se mobilizem parcelas significativas do impulso passivo são necessários deslocamentos relativamente importantes. Assim, os esforços transversos e de flexão só são significativos quando o coeficiente de segurança é pequeno. Pelo contrário, a resistência ao arranque contribui significativamente para a estabilidade dos maciços reforçados logo na fase inicial da aplicação das solicitações exteriores.

Os resultados experimentais, quer de ensaios laboratoriais quer da observação de obras, permitem concluir que a mobilização desse impulso é relativamente pouco importante, donde resulta que a mobilização do atrito-adesão constitui o mecanismo de interacção fundamental nas escavações pregadas. Justifica-se, portanto, que a questão da avaliação dos parâmetros definidores desta interacção seja equacionada adequadamente.

O dimensionamento das escavações pregadas deve assentar unicamente na resistência ao arranque das armaduras, não se devendo, em princípio, considerar a possibilidade de mobilização de quaisquer impulsos passivos normais aos eixos dos reforços.

Sendo, portanto, o atrito-adesão o mecanismo de interacção fundamental nas escavações pregadas, a questão da avaliação dos parâmetros definidores dessa interacção merece ser tratada com algum desenvolvimento. Essa avaliação pode ser feita recorrendo aos parâmetros resistentes que caracterizam as interfaces, a correlações empíricas com ensaios realizados “in situ” ou a ensaios de arranque.

O dimensionamento das paredes pregadas é basicamente semelhante ao de outras estruturas geotécnicas. Para garantir uma margem de segurança suficiente, deve.se verificar o equilíbrio para todos os mecanismos de rotura possíveis, usando valores conservativos para as propriedades dos solos e dos reforços e para a resistência ao arranque destes, conjuntamente com hipóteses pessimistas para a geometria da estrutura e para as solicitações (incluindo as pressões neutras) que devem ser suportadas.

É essencial no dimensionamento do maciço reforçado demonstrar a existência de equilíbrio para todas as superfícies de rotura possíveis. Isto é, não é suficiente focalizar a atenção apenas em alguma suposta superfície crítica que corte o maciço reforçado. Resultados experimentais de campo e de laboratório demonstraram que a superfície de rotura em muitos casos passa aproximadamente pelo pé da escavação e estende-se para além da zona reforçada.

Autor: Miguel Jorge Chichorro Rodrigues Gonçalves
Excerto Adaptado

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BARRAGENS DE TERRA E DE ENROCAMENTO – AULA 1

 

Apresentações P. Point (PDF)

As barragens convencionais são estruturas construídas transversalmente aos vales e utilizadas basicamente para a acumulação de água. Em função da finalidade a ser dada à água acumulada, as barragens podem ser classificadas em:…

Download: http://www.em.ufop.br/deciv/departamento/~romerocesar/Aula5PPT.pdf

Barragens de Terra

6 Dezembro, 2010.

http://www.engenhariacivil.com/barragens-terra

Consideram-se Barragens de Terra aquelas em que a estrutura é fundamentalmente constituída porsolo ou enrocamento. O solo é correntemente utilizado como material de construção neste tipo de obras, sendo extraído da área de implantação da barragem, o as torna sob o ponto de vista ambiental, menos agressivas do que as barragens de betão.

Sinteticamente, uma barragem de terra pode caracterizar-se da seguinte forma:
- Uma estrutura localizada de forma a permitir a retenção da água, vulgarmente designada por corpo da barragem;
- Uma área a montante em que é armazenada a água de forma a permitir o seu uso durante todo o ano, usualmente designada por albufeira.
- Um conjunto de estruturas e órgãos hidráulicos que permitem efectuar a transposição da água de montante para jusante, seja para proteger a estrutura de retenção de eventuais galgamentos como para uso posterior nos mais variados fins.

O corpo da barragem é uma estrutura por vezes complexa, constituído por diversos materiais que cumprem funções distintas. De uma forma sucinta, o corpo da barragem é constituído essencialmente por um núcleo em material argiloso que impede a percolação da água, dois maciços estabilizadores situados a montante e a jusante do núcleo que pretendem garantir a estabilidade do corpo, um conjunto de drenos e filtros que visam dotar a barragem de zonas de escoamento da água que circula por infiltração e reduzir os riscos de fendilhação, uma protecção do talude de montante que está sob o efeito directo da acção da água, e que no perfil tipo apresentado é constituído por um material de enrocamento e uma protecção do talude de jusante contra a acção da água e do vento.

A fundação da barragem, no caso de ser constituída por materiais permeáveis, ou seja, materiais passíveis de permitir a circulação da água, deve ser tratada de forma a que sejam melhoradas as suas características, de forma a que possa cumprir as funções que dela se pretendem, que são as de suportar as cargas transmitidas pelo aterro e de diminuir a percolação da água de montante para jusante.

Para isso, são estudadas soluções que vão desde a utilização de cortinas de contenção e impermeabilização no prolongamento do eixo longitudinal da barragem ou tapetes filtrantes entre a fundação e a base de assentamento do corpo da barragem até à execução de drenos em brita em toda a zona de fundação do corpo da barragem combinados com tapetes impermeáveis constituídos por materiais argilosos que se estendem, por vezes, várias dezenas de metros para montante.

Por vezes, no caso de a camada permeável ser constituída por uma camada de espessura pequena, é apenas prolongado o núcleo no sentido descendente.
Se os solos não apresentarem a necessária capacidade de suporte, devem ser retirados e substituídos por material com as características adequadas.

A ligação entre o corpo da barragem e os seus encontros com o terreno envolvente deve também ser alvo da máxima atenção de forma a impedir que essas zonas sejam locais de instabilidade para a barragem.

Dos órgãos hidráulicos de uma barragem de terra destacam-se os seguintes:
- O descarregador de cheias (sangradouro) permite, no caso de a água ultrapassar a altura máxima admissível, efectuar a sua descarga, impedindo o galgamento da barragem;
- O circuito de tomada de água, que tem como função captar a água da albufeira a montante, transportá-la para outros locais com as mais diversas finalidades e prosseguir objectivos específicos ou múltiplos, designadamente hidroeléctricos, hidroagrícolas e de abastecimento de água às populações;
- A descarga de fundo, que tem como função permitir esvaziar completamente a água armazenada na albufeira e também funcionar como auxiliar de esvaziamento da albufeira em casos de emergência;
- O circuito hidráulico de derivação provisória que permite desviar o rio na fase de construção da barragem;

A jusante da barragem estão situados os dispositivos que permitem restituir a água ao leito original do rio quando esta é evacuada pelos órgãos hidráulicos de descarga de cheias e de descarga de fundo bem como a água que é resultante da captação efectuada pelo sistema de drenagem existente no corpo da barragem.

A albufeira é a área onde se armazena a água, devendo por esse motivo ser desmatada e liberta de quaisquer elementos de contaminação, antes de ser efectuado o seu enchimento.
As Barragens de Terra podem servir para outros fins, designadamente, de correcção torrencial e de protecção e regularização fluvial.

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Autor: Fernando Eduardo Geraldes Quintas
Excerto Adaptado
Imagens: USACE

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Pavimentação Intertravada – Parte 2

ESPECIFICAÇÕES DAS PEÇAS:

Para que o pavimento com blocos pré-moldados de concreto tenha desempenho estrutural, é necessário que as peças com que ele é executado sejam fabricadas obedecendo certos padrões de qualidade, principalmente quanto às exigências relativas ao seu formato, à variação dimensional, resistência mecânica e durabilidade.

PROCESSOS DE FABRICAÇÃO:

Um procedimento que possa garantir a fabricação de blocos pré-moldados de concreto, com a necessária qualidade, envolve certos cuidado que compreendem o tipo de equipamento para moldagem dos blocos, a análise dos materiais (cimento, agregados, e observância do fator água/cimento e outros).

PROJETO DO PAVIMENTO:

O sucesso da pavimentação intertravada em blocos pré-moldados de concreto não depende apenas da forma e qualidade dos blocos, mas, também, da perfeita avaliação do volume de tráfego e das características da sua fundação.

Quando o pavimento se destinar a tráfego leve e pouco intenso, a experiência tem demonstrado um bom desempenho dos blocos de concreto simplesmente assentados sobre um colchão de areia, aplicados sobre um sub-leito convenientemente regularizado e compactado. Nesses casos, é dispensável uma camada de reforço da fundação e um projeto mais elaborado também não se faz necessário nessas condições.

Para tráfegos mais pesados e intensos, o projeto definirá a necessidade de uma camada de reforço ou sub-base, recomendando-se a utilização de solo estabilizado granulometricamente, macadame hidráulico, solo-cimento, brita graduada ou outro material com capacidade de suporte comprovada laboratorialmente.

CONSTRUÇÃO:

A colocação dos blocos deve ser iniciada somente após a conclusão dos serviços de drenagem e preparo das camadas subjacentes. Normalmente, os blocos são assentados sobre uma camada de areia, ou pó de pedra, com espessura média de 3 ou 5 cm, devendo ser dispostos o mais próximo possível uns dos outros, de maneira a garantir o intertravamento.

Os arremates  são  feitos  com  peças  especiais, que  já acompanham os blocos-padrão.

Pequenos espaços existentes entre os blocos de arremate e as bordas de acabamento do pavimento tais como meios-fios, devem ser completados com areia, ou argamassa de cimento e areia, se forem frestas mais largas do que 01 centímetro.

Concluído o assentamento, a cada pequeno trecho o pavimento deverá ser submetido à ação de placa vibratória ou de pequenos rolos vibratórios, para adensamento do colchão de areia e eliminação de eventuais desníveis. Finalmente espalha-se, por varredura, areia ou pó de pedra sobre o pavimento para preenchimento dos vazios, até a saturação completa das juntas.

A liberação do tráfego pode ser, então, imediata.

CONSERVAÇÃO:

O pavimento de blocos pré-moldados de concreto praticamente não exige trabalho de conservação. Os serviços restringem-se praticamente aos vazamentos de canalização e de eventuais recalques do sub-leito, casos em que são removidos apenas os blocos necessários. Efetuadas as correções, tais blocos são recolocados. Sendo o reassentamento dos blocos bem feito, não fica sequer vestígio de execução dos reparos.

Como não aparecem buracos na pavimentação intertravada (mesmo na época de chuva) não existem despesas com operações tapa-buracos, recapeamento, selagens de trincas, etc.

CONSIDERAÇÕES FINAIS:

            A pavimentação articulada e intertravada em blocos de concreto apresenta vantagens, dentre as quais se destacam aquelas que se traduzem em economia de custos, pois a experiência mostra que, tanto no custo inicial como no custo final, principalmente a médio e longo prazo, seu emprego revela-se extremamente vantajoso.

            Trata-se, portanto, de uma alternativa a ser considerada por administradores públicos e privados, projetistas, consultores e empreiteiros, bem como por qualquer pessoa envolvida na escolha dos tipos de pavimentos a serem utilizados nos mais diversos campos de aplicação.

            A INTERPAVI mantém à disposição dos interessados um corpo de engenheiros e assistentes técnicos qualificados para sanar quaisquer dúvidas.

COMPARATIVO TÉCNICO:

PISO INTERTRAVADO x ASFALTO x PARALELEPÍPEDO

CARACTERÍSTICA (x = Pontos positivos)	Inter- Travado	Asfalto	Parale- Lepípedo
Durabilidade ilimitada	x	-	x
Baixo custo com obras subterrâneas	x	-	x
Removível e reaproveitável	x	-	x
Dispensa equipamentos caros, especiais barulhentos, para sua remoção	x	-	x
Dispensa manutenção periódica	x	-	-
Dispensa capina periódica	x	x	-
Insensível a agentes químicos	x	-	x
Não sujeito a trincas por fenômenos de dilatação, retração, flexão e oxidação	x	-	x
Tem duas faces de uso	x	-	x
Boa velocidade de aplicação	x	x	-
Dispensa mão de obra especializada para sua aplicação	x	-	x
Dispensa equipamentos caros e especiais para a sua aplicação	x	-	x
Dispensa betume para rejuntamento	x	x	-
Não é perecível, é estocável	x	-	x
Confortável e adequado ao trânsito veloz de veículos modernos	x	x	-
Anti-derrapante	x	-	-
Proporciona trânsito silencioso e isento de vibrações	x	x	-
Cor clara proporciona maior eficiência da iluminação pública e melhor visibilidade	x	-	-
Não aquece o ambiente	x	-	-
Confortável ao trânsito de pedestres	x	x	-
Confortável ao trânsito de patins, skates, bicicletas e cadeira de rodas	x	x	-
Satisfaz necessidade estéticas	x	-	x
O próprio pavimento possibilita demarcação ou decoração indelével	x	-	-
É intertravado	x	-	-
Redistribui cargas estáticas e dinâmicas	x	x	-
ASPECTOS POSITIVOS PONTUAÇÃO FINAL	25	08	11

INTERPAVI - interpai@interpavi.com.br

Pavimentação Intertravada

TeleFax (31) 3441-7278

PAVIMENTAÇÃO INTERTRAVADA–Parte 1

 

Nota:  O presente conteúdo, apesar de ser uma publicidade, nos trás informações bastante interessantes sobre as especificações técnicas, aplicações e métodos de trabalho com esse tipo de pavimentação que acredito ser de interesse da classe. Será publicado em  duas partes. Antromsil.

CONTEÚDO TÉCNICO

A INTERPAVI tem como especialidade a fabricação e aplicação de elementos articulados e intertravados, pré-moldados de concreto, para pavimentação.

Adotando processos industriais e equipamentos que atendem perfeitamente às normas da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) a INTERPAVI garante a seus clientes a segurança de seu investimento.

A utilização de modernas unidades industriais móveis, lhe permite atender a pequenas e grandes obras, fora de seu domicílio, e em qualquer parte do país, seu exclusivo sistema de fabricação "IN LOCO", propiciando ainda baixo custo de pavimentação, uma vez que serão consideravelmente reduzidos os custos de transporte e impostos.

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PAVIMENTAÇÃO INTERTRAVADA

INTRODUÇÃO

A pavimentação articulada e intertravada em blocos pré-moldados de concreto constitui uma excelente alternativa tanto do ponto de vista técnico como econômico. Trata-se de uma opção intermediária entre os pavimentos rígido e flexíveis, somando vantagens de ambos, e descartando as desvantagens de cada um destes.

A pavimentação intertravada em blocos pré-moldados tem se destacado, sobretudo, pela sua alta resistência mecânica e pela grande facilidade de execução e manutenção, não exigindo inclusive mão-de-obra especializada.

Dentre as vantagens que justificam a sua adoção, a pavimentação intertravada com blocos pré-moldados de concreto também se enquadra perfeitamente dentro dos padrões estéticos atuais.

CARACTERISTICAS PRINCIPAIS

Redistribuição de cargas aplicadas sobre o pavimento.

O pavimento com blocos pré-moldados de concreto constitui uma versão moderna e aperfeiçoada dos antigos calçamentos de paralelepípedos. Sua homogeneidade e formas bem definidas permitem o assentamento, de maneira que haja transferência de carga de um bloco aos adjacentes, o que alivia as pressões unitárias transmitidas ao sub-leito e a base, reduzindo assim as possibilidades de deformações. Essa característica lhe confere uma forma de trabalho muito similar a dos pavimentos de concreto construídos em placas, sem deixar, porem, de funcionar como pavimento flexível.

 

VANTAGENS:

A pavimentação com blocos pré-moldados de concreto apresenta as seguintes vantagens:

• RESISTÊNCIA E DURABILIDADE

Dentre as propriedades dos blocos de concreto, destacam-se as elevadas resistências à compressão, à abrasão e à ação de agentes agressivos, proporcionando grande durabilidade ao pavimento. Derivados de petróleo não reagem quimicamente provocando a deterioração do pavimento, como ocorre com os pavimentos asfálticos.

• FACILIDADE DE EXECUÇÃO

Devido à grande facilidade de assentamento dos blocos de concreto, o pavimento poderá ser executado com a utilização de mão-de-obra não especializada, de fácil obtenção ou habilitação no local. Não são usadas ferramentas especiais para o assentamento dos blocos.

• UTILIZAÇÃO IMEDIATA

Não havendo necessidade de acabamento superficial, o pavimento poderá ser liberado logo após o assentamento dos blocos.

• FACILIDADE DE MANUTENÇÃO

A possibilidade de remoção parcial ou total do pavimento de forma rápida, sem quebra ou perda de blocos e com reaproveitamento total das peças removidas, facilitando imensamente as operações de reparos, instalações de canalizações subterrâneas e correção de eventuais recalques, a custos irrisórios. No caso de se dar outra destinação ao local, os blocos poderão ser reaproveitados em outra obra ou área. Já os pavimentos asfálticos ou de concreto monolítico exigem equipamentos caros e barulhentos para a sua remoção. Em verdade, gastam-se muito tempo e dinheiro para se executar a demolição, com a perda total, desses pavimentos.

• SEGURANÇA

A superfície da pavimentação intertravada com blocos pré-moldados de concreto é anti-derrapante; portanto, em trechos com rampas íngremes ou com curvas sinuosas, o pavimento oferece melhor aderência e maior segurança, principalmente quando a pista estiver molhada.

Possuindo, também, grande poder de difusão de luz solar ou artificial, o pavimento apresentará menor temperatura superficial durante o dia e melhor condição de visibilidade á noite.

• HOMOGENEIDADE

A fabricação em serie através de processos mecânicos, em unidades industriais adequadas, oferece rígido controle de qualidade e uniformidade de dimensões.

• ESTOCAGEM

Os blocos de concreto podem ser estocados por períodos ilimitados de tempo, sem deteriorar-se, inclusive, quando expostos às intempéries do tempo.

• ESTÉTICA

Os blocos de concreto podem ter cores variadas, que possibilitam aos municípios, bairros, condomínios, etc., personalizarem e ornamentarem suas obras.

• ECONOMIA

O pavimento em blocos de concreto tem-se revelado extremamente vantajoso, em termos de custo, e vem sendo adotado de forma crescente por diversas municipalidades, empresas e particulares, pela capacidade de proporcionar um melhor aproveitamento de verbas e recursos disponíveis.

Os fatores que contribuem decisivamente para a economia do pavimento em blocos pré-moldados de concreto são as vantagens já descritas  anteriormente, dentre as quais se destacam a fundação mais simples para tráfego pouco intenso, um dimensionamento menos oneroso para áreas de trânsito intenso e/ou pesado, a facilidade de execução e manutenção, a imediata liberação ao tráfego, e a maior resistência e durabilidade, redução no consumo de iluminação, a possibilidade de estocagem e o aproveitamento de mão-de-obra não especializada.

CAMPOS DE APLICAÇÃO:

O pavimento em blocos pré-moldados de concreto é indicado para as mais variadas aplicações dentre as quais destacam-se:

· Vias urbanas

· Paradas de coletivos

· Estradas

· Pátios de manobras e estacionamento

· Pisos de áreas industriais

· Galpões

· Calçadas, Praças e Jardins

· Faixas demarcatórias e de sinalização

· Pisos rurais (currais, bebedouros, etc.)

· Depósitos de mercadorias

· Postos de Gasolina

· Áreas de exposições e feiras

· Rampas íngremes

Existem casos especiais em que a aplicação desse tipo de pavimento torna-se particularmente recomendada, como, por exemplo:

· Pavimento sob os quais certamente se instalarão no futuro redes subterrâneas de água, esgoto, telefones, etc.

· Áreas sujeitas a manutenção subterrânea, tais como postos de gasolina, etc.

· Pavimentação e áreas sujeitas a futuro remanejamento do "lay-out".

· Trechos de pavimento construídos como alerta de perigo, antecedendo curvas, cruzamentos, passagens de pedestres ou de nível, e outros.

· Trechos de pavimentos cujo sub-leito não oferece boas condições de suporte, sem possibilidade de remoção do solo ou de elevação do greide.

· Pavimentos sobre aterros recentemente concluídos e sujeitos a recalques.

Continua…

Treinamento em Estruturas de Concreto Armado

Curso Piloto de Informação para
Operários e Encarregados
Módulo: Estruturas de Concreto Armado
Aula: Introdução Geral Estruturas

Curso bastante útil para treinamento de pessoal, - mestres de obra, operários e encarregados, - com informações básicas sobre estruturas, em PDF  (apresentações P.Point).

Download: http://www.segurancaetrabalho.com.br/download/estruturas-cc.pdf

Barragens

Barragens – apresentações ppt (P. Point) – pdf

A maioria dos acidentes com barragens são devido a fatores ...

Download: http://www.lapes.ufrgs.br/discpl_grad/geologia3/barragens.pdf

Cálculo de Concreto Armado

FUNDAMENTOS DO CONCRETO ARMADO
Prof. Dr. PAULO SÉRGIO DOS SANTOS BASTOS
(wwwp.feb.unesp.br/pbastos)

Esta apostila tem o objetivo de servir como notas de aula na disciplina  1288 – Estruturas de Concreto I, do curso de Engenharia Civil da Faculdade de Engenharia, da Universidade Estadual Paulista – UNESP, Campus de Bauru/SP. O conteúdo da disciplina tem três partes: Fundamentos do Concreto Armado, Dimensionamento de Vigas à Flexão Simples e Lajes. Em outras duas apostilas são apresentadas a segunda e a terceira partes do conteúdo.

Download: http://www.fec.unicamp.br/~almeida/au405/Lajes/resumo_concreto_usp.pdf

Manual de Hidráulica

Manual  de Escopo  de  Projetos  e  Serviços  de Hidráulica

A definição prévia, clara e cuidadosa do escopo dos serviços envolvidos na elaboração de projetos, é uma necessidade para o início de qualquer projeto em qualquer tipo de empreendimento.

No entanto, nem sempre acontece dessa forma. Muitos projetos (grandes ou pequenos) começam com acordos mal-ajustados entre seus idealizadores e os responsáveis pela preparação dos projetos

 

Download: http://www.sinaenco.com.br/downloads/manual_Hidraulica.pdf